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客觀看待我國汽車產業發展
作者: 佚名 時間:2019-7-10文章來源:中國網訪問量:1491

在經歷過數十年的高速發展之后,中國汽車市場去年出現了28年來的首次負增長,進入了需求趨于穩定、產業回歸市場的成熟期。由增量發展轉向存量競爭,進一步擴大開放的一系列政策疊加,正在促使汽車產業離開溫室,回歸市場競爭,助推了汽車行業的優勝劣汰。在第三次科技革命的推動下,中國汽車行業電動化、智能化、網聯化、共享化的發展路徑日漸清晰,隨著新能源、5g、自動駕駛等先進技術搭載汽車,加速了產品迭代更新,促使汽車產業出現像從“大哥大”到智能手機一樣的顛覆性變革。

新能源汽車技術路線的選擇

發展新能源汽車是大方向、大戰略,應該堅定不移;新能源汽車技術要以純電路線為主,差異化側重。

習近平總書記提出:發展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。從國家戰略高度來審視,大力發展新能源汽車是應對能源安全和節能環保形勢,降低污染排放,加快推進戰略性新興產業,實現汽車強國的根本途徑。從全球來說,新能源汽車代表了世界汽車產業的發展方向,也是西方國家和汽車制造商的共同戰略選擇。

2018年,中國新能源汽車銷量125.6萬輛,同比增長61.7%,占全球新能源汽車銷量比重超過60%。政府支持力度大,企業加大新產品和產業化投入,行業協同效率高,是我國新能源汽車高速發展的主因。可以說,中國已經成為新能源汽車大國。

隨著電池技術的不斷發展以及充電設施的不斷完善,燃油汽車將會逐步過渡到以純電動汽車為代表的新能源汽車。純電動汽車的能源利用效率高,使用成本低、基礎設施建設相對成熟,更適合輕型車輛大范圍推廣。中國已經迅速實現了純電動汽車市場規模的突破,形成了先發優勢,實現了技術積累和成本降低,成功引領了全球新能源汽車電動化的潮流。混合動力汽車作為燃油汽車節能化的過渡產品,由于成熟的節油技術、超長續航能力、燃油能源的易獲取等可見優勢,將在汽車市場中長期占據重要位置。氫燃料電池汽車具有節能效率高、加氫速度快、噪音低、無污染物排出等優點,但目前受制于氫能儲運難、基礎設施不完善等瓶頸,適合以柴油機為動力的大型客車、重型載重車等大功率、長距離固定路線場景中使用,普及仍然存在許多制約因素。

傳統汽車還能不能發展

下一步,傳統汽車主攻方向是節能減排,將研發更多低排放,甚至零排放的燃油汽車。

節能減排已成為世界汽車行業的共識。在2015年巴黎氣候大會上,各國已經就降低二氧化碳甚至實現溫室氣體凈零排放達成共識。作為二氧化碳排放的重要來源,汽車業的節能減排成為各個國家都在共同努力的方向。隨后,各主要國家相繼發布降低油耗和禁售燃油車規劃時間表。在此背景下,各大車企都在使出渾身解數以達成油耗目標,更多低排放,甚至零排放的搭載燃油機的汽車將被研發并進入消費市場。

從市場發展進程來看,根據《節能與新能源汽車技術路線圖》,到2030年中國新能源汽車比例預計將達40%-50%,半數以上汽車的動力系統仍以內燃機為主。按照能源與交通創新中心預測,到2050年,名義上的傳統燃油汽車將退出市場,新能源汽車滲透率預計達到85%,但同時仍有15%為混合動力和燃氣汽車,新能源汽車與內燃機汽車將會在未來很長的一段時間內共存。

從技術角度來看,內燃機在熱效率提升、污染物控制以及nvh等方面仍然有較大潛力可以開發。中國與歐洲正在對接研發可滿足未來歐七排放標準的控制系統,該系統可使幾乎所有氮氧化物排放物經過選擇性催化還原作用后,迅速轉化為清潔氣體,達到低碳以及氮氧化物的準零排放。因此,在發展新能源汽車的同時,傳統動力的革新與改造不應被忽視。

未來汽車產業發展趨勢研判

根據邁克爾·波特的理論,企業生存并且持續發展無非就是成本領先、差異化和聚焦三個競爭戰略的運用。在經過數十年的高速發展之后,中國汽車市場正在進入“需求趨于穩定、產業回歸市場”的嶄新成熟期。國內汽車產業正在逐漸擺脫對政策的依賴,進入“野生叢林”充分競爭。因此,我們要緊緊抓住“市場、產品、需求”這條競爭主線,傾聽市場聲音,打造產品競爭力,最終滿足用戶需求。

未來,中國汽車產業面臨的主要變革與趨勢——消費升級、環保法規加嚴、技術升級、經營模式轉型、國際化加快——無一不是貫穿在這條主線上。而以上這些變革彼此也是相互影響、相互促進。比如新能源汽車技術路線選擇以及傳統燃油車的節能減排技術升級主要由于環保法規加嚴以及人們對空氣質量的持續關注,自動駕駛的技術迭代更新源于人們對于更安全、解放雙手的追求,這些創新都是源于客觀需求。

未來,中國汽車產業開始轉向真正依靠內生動力的平穩增長,產業真正進入良性發展軌道。有好產品才有話語權,供給側產品的終極目標就是無止境地去滿足市場端和需求側。國內外廠家都會以重磅產品的集中投放加碼這場淘汰賽,自主力量以產品品質的升級向上加快品牌突圍,新進勢力將以旗艦產品的上市落地相繼兌現承諾。在這場終極競賽中,決定最終勝負的除了品牌,就是產品。

(作者為北汽集團黨委副書記、總經理)

標簽:汽車產業污染物控制nvh發展路徑零排放張夕勇

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